Kisah Nyata di Balik Ford dan Ferrari

kisah nyata di balik ford dan ferrari

Kisah Nyata di Balik Ford dan Ferrari Pertarungan yang berlangsung selama bertahun-tahun yang mengadu domba Ford pemula melawan juara bertahan Ferrari untuk bendera kotak-kotak, dan hak membual, pada balapan ketahanan Le Mans 24 Jam 1966. Mewakili dunia lama adalah Enzo Ferrari, mantan pembalap motor dan pendiri merek senama nya. Henry Ford II adalah pembawa obor untuk dunia baru, meminta keahlian perancang otomotif Carroll Shelby dan versi baru dari sebuah mobil yang akan menjadi klasik balap motor internasional: Ford GT40.

Persaingan sengit yang ada antara kedua merek menjelang tantangan ketahanan tahun ’66 berakar pada kesepakatan bisnis yang berubah menjadi buruk. Pada tahun 1963 Ferrari sangat membutuhkan suntikan modal untuk perusahaan – telah mempermalukan Ford ketika, pada jam terakhir, pengusaha Italia itu meninggalkan kesepakatan yang akan membuat Ford Motor Company membeli merek Italia dan keduanya. menjadi kekuatan balap otomotif transatlantik gabungan.

“Ford mencoba membeli Ferrari,” Ted Ryan, Pengarsip Ford Co, mengatakan kepada Fox 2 Detroit. “Kami bernegosiasi, kami memiliki kesepakatan akhir, Enzo telah menyetujuinya, dan kami sampai pada akhir dengan tanda tangan dan dia mundur pada detik terakhir.”

Berbagai sumber menyalahkan ketidaksenangan Ferrari pada prospek kehilangan otonomi atas divisi balap kesayangannya. Menurut sekretaris pribadi dan orang kepercayaan Ferrari, Franco Gozzi, klausul dalam kontrak yang menetapkan Ferrari untuk meminta persetujuan anggaran balap atas angka yang ditetapkan membuat negosiasi terhenti setelah 22 hari. Menurut Gozzi, Ferrari mengatakan klausul “sangat membahayakan kebebasan total yang telah saya janjikan sebagai direktur tim balap.”

Yang lain berspekulasi bahwa negosiasi dengan Ford adalah taktik untuk menekan sesama perusahaan Italia Fiat untuk turun tangan dan membeli saham utama di Ferrari, yang akhirnya berhasil. Karena dipermalukan di ruang rapat, Ford dan para eksekutifnya membuat rencana untuk membalas dendam dengan Ferrari di tempat dia telah mencapai kesuksesan terbesarnya: arena pacuan kuda. Perusahaan Amerika tersebut menginvestasikan $ 10 juta yang dilaporkan dalam program Le Mans, khususnya, pengembangan Ford GT. GT akan menjadi GT40, nomor yang sesuai dengan persyaratan tinggi badan legal untuk kendaraan yang diukur dalam inci di kaca depan.

Untuk semua pemasukan moneter ke dalam program, Ford gagal mengirimkannya pada tahun 1964. Setahun kemudian, tak satu pun dari empat kendaraan yang dikembangkan dan dimasuki oleh Amerika dalam 24 Jam Le Mans bahkan berhasil melewati garis finis. Lebih buruk bagi Ford, Ferrari terus mengambil bendera kotak-kotak, memperpanjang rekor kemenangan beruntun sejak 1960.

Meskipun mengalami kemunduran dan kinerja yang kurang baik pada tahun ’64 dan ’65, Ford tetap bertekad untuk menjinakkan kuda jingkrak Ferrari, dengan menggunakan keahlian mantan pembalap dan perancang otomotif Carroll Shelby. Shelby telah membuktikan kesuksesan dengan Daytona Coupe pada tahun 1964 dan sebelum itu menciptakan dan melepaskan mobil sport Cobra pertama ke publik balap yang memujanya. Untuk program balap GT40 Sports Prototype, Shelby membantu mengembangkan variasi MKII dari mobil yang berkinerja buruk di tahun-tahun sebelum 1966, khususnya menyempurnakan transmisi dan meningkatkan keandalan.

Hubungan Shelby dengan Ken Miles kelahiran Inggris, salah satu pembalap di tim Ford 1966, menjadi dasar dari film Ford v Ferrari 2019. Miles, adalah seorang pembalap yang mengerti seberapa jauh dia bisa mendorong kendaraan di arena pacuan kuda, setelah sebelumnya bekerja dengan Shelby dalam pengembangan dan balap Daytona dan Cobra. Film ini mengikuti Shelby dan Miles saat mereka bersiap dan bersaing dalam balapan Prancis 1966.

Dengan Ford sekarang akan menjatuhkan Ferrari, keputusan dibuat di pit untuk menyelesaikan balapan dengan cara yang akan memperkuat dominasi balap Ford yang meningkat dan secara terbuka menunjukkan kepada Ferrari kekuatan perusahaan sebagai pemimpin lintasan. Leo Beebe, yang saat itu menjabat sebagai direktur balap Ford, membayangkan bagaimana membuat tim-tim terdepan mengurangi kecepatan dan bergerak berdampingan agar tiga mobil Ford melintasi garis secara bersamaan.

Meskipun disarankan oleh regulator trek bahwa kemenangan aksi mati-panas seperti yang diusulkan tidak akan mungkin terjadi karena awal balapan yang terhuyung-huyung, Beebe terus maju dan mobil-mobil mengambil bendera kotak-kotak di samping satu sama lain. Ford akhirnya, dan secara terbuka, mengalahkan Ferrari.

Setelah lebih dari 3.000 mil dengan kecepatan rata-rata sekitar 130 mil per jam, Ford meraih semua penghargaan podium 1966 di Le Mans. Setelah melambat untuk mengakomodasi keputusan finis Ford, tim Miles finis sedikit di belakang tim McLaren. Seandainya mereka tiba bersama-sama sesuai rencana, McLaren masih akan menempati posisi pertama setelah memulai beberapa tempat di belakang Miles di grid, dengan demikian melakukan perjalanan sedikit lebih jauh secara keseluruhan dalam balapan.

“Ken Miles, yang kemudian meninggal, sayangnya tidak memenangkan perlombaan tahun itu. Saya memiliki beberapa kesulitan yang nyata atas itu, ”kata Beebe tentang keputusan untuk menciptakan dead heat, menurut Hemmings. “Tapi dia pemberani dan saya menariknya dan secara harfiah merekayasa akhir balapan itu 1, 2, 3… Saya memanggil Ken Miles dan menahannya karena saya takut para pembalap akan saling menjatuhkan. Yang Anda butuhkan hanyalah satu kecelakaan bagus dan Anda kehilangan semua investasi Anda. “